北京和天津之间有需要建第二高铁线，跟着京津冀一体化历程加速，三地之间经贸、人员来往的日趋频仍，现有的京津城际和京沪高铁京津段恐难以承受客流压力。 国度发改委综合运输研究所研究员董焰暗示。
天津鸿博体育市交通委发布的数据显示，2014年上半年，天津市轨道交通客运量1.44亿人次，同比增加30.85%，机场搭客吞吐量561.72万人次，同比增加35.7%。
从数据来看，轨道交通的增加量仍是十分惊人的。 董焰暗示。
京津两地之间的工作、糊口 双城记 已成为一些工薪人士的不贰选择。某央企一名高管向21世纪经济报导记者暗示，他公司的员工中有一名天津当地人，在北京上学、工作，在回龙不雅买了房，上班地址却在城南，天天上下班坐地铁十分未便，后来该员工就在单元四周租了房子，但比来由于孩子放假到天津老家，他选择天天坐京津城际往返。 算下来，一个月坐京津城际的票价也就2000摆布，两地往返仅1个小时摆布，省钱又省时。
京津城际是在2008年8月1日正式开通运营的，出发点为北京南站，经亦庄、永乐、武清、达到天津站。该城际铁路的设计时速为350千米，京津城际今朝运营时速最高为300千米，在中心不经停的环境下，列车全程用时仅33分钟。京津城际今朝实施公交化运营轨制：迟早岑岭时段发车距离仅10分钟，其他时段距离不跨越25分钟。
一名接近中国铁路总公司（下称铁总）的人士暗示，此前铁路部分计划建筑京津城际时，内部曾有一些否决定见，认为京津城际会分流失落部门京沪高铁京津段的客流，一最先，这一现象确切是事实，但最近几年来跟着两地之间来往加密，两条线路加起来的运能都获得了充实阐扬。 今朝两条线虽没有到达饱和，但交通计划都要有个超前性，是以提早建筑第二高铁有必然的公道性。 该人士暗示。
此事已进入了京津两地的议事日程。
据8月5日的《天津日报》报导，天津将加速启动京津高铁二线项目、南港30万吨级航道项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目标前期工作。
而在8月6日进行的北京市 天津市工作交换座谈会上，两市负责人配合签订了《交通一体化合作备忘录》等六项和谈和备忘录，京津第二高铁在备忘录当中。
董焰称， 京津第二高铁并不是是原有京津城际的耽误线，而是与原有线平行的一条新线，由于在天津市的计划中，从原京津城际延长到机场的线路也是将来要建的，两者其实不同等。
不外，京津第二高铁今朝尚处在前期预备工作傍边。
上述接近铁总的动静人士称，京津城际具体的线路走向和区位都还没有肯定，下半年的重点是进行前期计划，开工扶植更是今后的事了。 从法式上来说，这条新线要先颠末北京和天津交通部分、计划部分的调和和审批，然后再报更高一级部分，层层审批经由过程以后才能算最后敲定。
京津第二城际只是京津交通一体化蓝图中的一个项目罢了，据悉，两地今朝正在配合共同国度有关部分编制《京津冀协同成长区域交通一体化成长计划》、《操纵客运专线和既有铁路开行城际、市郊列车实行方案》和《提高进京车辆通行便当性实行方案》。
另外，天津今朝还在出力打造机场、天津站、天津西站、天津南站的接驳工程。
2014年8月底，天津市的地铁2号线机场延长线将开通试运营，今朝机场延长线试运营前预备工作周全审验已经由过程。该线路起自空港经济区站，终到天津机场站，线路全长4.48千米，机场站设在新建T2航站楼地下，与机场交通中间相连，8月底同步投入利用，标记着天津滨海国际机场将成为集航空、地铁、公交、出租等多种交通体例在一体的综合交通关键。
第142期：聚焦2017长沙配博会出色看点2017年12月第一周，有关2017长沙配博会的各类动静遮天蔽日，成了工程机械行业本周最有热度的话题。中国路面机械网记者亲赴现场报导了展会盛况。据本网前方记者报导，展会吸引了包罗卡特彼勒、三1、中联重科、江山智能、山推、星邦重工等主机企业和300多家国表里配套件企业艳服表态，更有100余家国际采购商现场采购。浏览更多>>